��不上green的。

  “行吧！只是营销工作上面，得多花上好几倍的钱。”

  张益达财大气粗的说道：“没关系，按我的吩咐做就行了。”

  张益达看着脸上写满不理解的霍华德，暗道，你是不可能理解中国有句叫“狮子搏兔，亦用全力”的古话的。

  前世li和bird就是差不多同时起步，融资节奏和估值也都差不多。

  虽然没像小黄车和拜摩那样打价格战，免费战，但市场却是一分为二的。

  green现在有好机会扼杀对手，肯定不能放过。

  一个人能霸占的赛道，为什么要让一些给别人？

  至于会不会涉及垄断，将来再说吧，大不了请个好律师。

  “按这节奏，green下一轮估值是不是得翻倍啊？”

  徐小明见张益达两人聊完了，凑过来说道。

  “差不多吧！”

  前世li和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。

  在张益达想来，目前一骑绝尘的green变现只会比他们更好。

  因为li前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。

  相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。

  拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。

  “盈利问题呢？”

  沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！

  “这个问题……”

  张益达也在思考，他看过green的经济模型。

  要想盈利的话，还得开源节流。

  充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。

  滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。

  假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是55美元，一辆滑板车的日收入就是275美元。

  要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。

  前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。

  就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。

  后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。

  还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。

  一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。

  因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。

  而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。

  “想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强……”

  张益达开始给沈北朋解释green的单位经济模型。

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