�国历史的科技发展史上，宋朝可谓是最辉煌鼎盛的时刻，所谓的四大发明，就有三种出现在宋朝，由此可见一斑。单纯就科技而言，明朝与宋朝相比，已经开始走下坡路了。

  狄烈手中有着这个时代最好的技术人员，又制定了良好的工作竞争机制，再加上他偶尔冒出的一些超时代的好创意，复制或者说是提前造出偏厢车，毫无悬念。不过，严格说来，这糅合了古今理念的而形成的实物战车，已经不是单纯的偏厢车了。

  首先体现在车轮上，偏厢车基本上是两轮的，两轮车在畜力牵引下，行军没有什么问题，但停止作战就挺麻烦。得要先将牲畜赶到一边，以免受惊影响作战，然后为了保证车辆的平衡，还得在车辆前后部支木架。这种在作战时出现的大量无用功，对特种兵出身、非常讲究作战效率的狄烈而言，是不可容忍的，所以必须让车辆保持自然平衡。

  最初狄烈的想法是弄出四轮马车中国古代很少有四轮马车，不过北宋恰好就有，在《清明上河图》里边，出现过不少四轮车，但无前轮转向结构，不过四轮马车倒是平衡了，但转向上又出问题。这个时代四轮马车的制造工艺，都是将轮子固定在车厢两侧，根本无法转向。这样的结果，就是在转弯时要兜一个很大的圈子，这对未来战场的场地面积要求很高，如果是在山谷里，怕是要用人力来抬动转向了，这显然是不可行的。于是狄烈才想到用三轮车来代替两轮及四轮。

  再一个，就是车体上的挡板。偏厢车之所以叫偏厢车，就是因为挡板的位置处在车体一侧，或左或右，是为偏厢。而另一位抗倭名将俞大猷所使用的之所以叫正厢车，则是因为挡板在车体前方。狄烈的新式战车挡板却是全方位移动式的，可依据作战需要，将挡板移动到车体任何一面。那这该叫什么车？全面厢车？

  戚继光的战车战术以防御为主，将挡板安置在车体右侧，遇敌时车辆围成一圈，可形成一个临时木墙城寨。远施火炮，近发火铳。那些既没攻城器具，也没有攻城手段的蒙古鞑子，除了干瞪眼，就只能是无可奈何。

  俞大猷的战车战术则以进攻为主。他将挡板安放在车体前方。敌军来攻。则车头向外，围成战圈；敌军攻而无果，欲退却时，战车散开恢复车阵行列。然后齐头并进，步步紧逼，黏住敌人不放。由于挡板在车前，所以并不担心敌军突然杀回头。而敌军则是打又打不下，甩又甩不脱。痛苦的滋味可想而知。从某种程度上，俞大猷的正厢车战术，算是古典板的“牛皮糖战术”了。

  狄烈的新式战车，既有偏厢车之强大防御，又有正厢车之强力攻击，可算是糅合二者之长。新式战车的自重为五百斤，以双马挽拽，可载五、六百斤的运力——事实上，如果不是畜力有限。以战车的空间，甚至还可以乘载士兵。当然，这样的结果，就是彻底丧失机动性，狄烈绝不会这么干。

  狄烈相信。在有了火枪之后，再加上这古代版的装甲运输车的辅助，他的天诛军将会如虎添翼，在未来的战场上大放异彩。可以想像。如果再来一次奈何关之战，只要先安排一支战车队横亘在井陉道上。即便再碰到如上次撒离喝那般疯狂突围，也绝对可以牢牢守住，不放过一兵一卒，最终将之全歼。

  就象当日奈何关之战一样，火枪配碉堡，绝对是敌军的噩梦。虽然没法将奈何关搬到平原战场，但有了这个活动的“碉堡”，未来战场之上，岂不是处处都可当做简化版的奈何关？

  狄烈既然造出了这种功能比之偏厢车有过之而无不及的新式战车，自然也不会忽略最重要的一点，无论是偏厢车战术还是正厢车战术，决定性因素，都是火器。用戚继光的话来说，战车“所恃全在火器，火器若废，车何能御？”而俞大散也指出“车必藉火器以败贼，火器必藉