�境而言，已经是巨大的进步。它突破了单色瓷对中国瓷器近千年的垄断，让更多的色彩体系融入到瓷器品类当中，堪称里程碑。

  这项技术还创造了另一项奇迹——彩瓷和绘瓷的出现，极大的促进中国瓷器的外销。当时的“白衣大食”“黑衣大食”以及后来的“绿衣大食”，都对这种彩瓷，极为追捧。

  这也造就了唐朝中后期一直到宋代，大食商人不畏海上风浪，远赴中原经商，为海上丝绸之路的繁荣，做出巨大贡献。

  很多人提到丝绸之路，就潜意识认为这属于“中国特有名词”。

  这种观点是错误的，丝绸之路属于世界范围内的通商之路，并不只属于中国。

  丝绸之路起源于中国不假，但无论是海上还是陆上，它的扬名和成功，还是依赖于那些不远万里来中原经商的商人群体。这些商人中，有中国人，这没错，更多还是“外邦”商人。

  以唐末海上丝绸之路为例，当时扬州驻有几千大食商人，专门从事阿拉伯与中国之间的商贸，为两个地区之间的文化经济交流，做出卓越贡献。

  眼前这批货品，在当时，说不定属于那些大食商人中的哪一位或者几位。

  放下手中的青釉褐绿菜鸟纹壶，卢灿回头笑笑，“海曼斯，这次出水的船……是独桅还是双桅？”

  独桅和双桅，是当时阿拉伯三角帆的两种船型，独桅帆船载货量相对较少，典型的近海船只，只能贴近海岸线走，双桅则属于大型帆船，载货量很大，可以独自横渡印度洋。

  这句话，其实问的是这次打捞上来的货量。

  都是行家，卢灿的意思海曼斯很清楚，摊了摊手，露出几许遗憾的表情，“独桅缝合船，不大，五百料左右。我的人做过预估，这艘船的出港量，应该在六万到八万之间，可惜的是……现在全部出水不到三万件。”

  他用的是“料”来回答卢灿的问题，是因为“料”是中国古代朝廷制定的船只容量单位，唐宋明时期，都以“料”来收车船税，而打捞起来的阿拉伯沉船，显然也要遵循这一规则。

  有关“料”的核算很麻烦，折合成现代的“吨位”可能更好理解，一料大约等同于0.33吨。五百料的船只，满载货量约等于一百六十五吨。相比宋明时期的五千料大船，这艘船确实不算什么。

  “船呢？起了么？”卢灿问道。维德拍卖和虎园博物馆联合筹建的新加坡海洋文物博物馆，修建在吉宝港，大约在明年五六月份竣工，如果有一艘唐代独桅三角帆船做展品，也挺不错。

  海曼斯的回答很干脆，“烂了，砸了。”

  虽然海曼斯船队不像“海洋大盗”迈克·哈彻那么疯狂，动不动就砸毁数以万计的的海捞瓷器，可同样也不会像黄元船队那样刻意去保护。

  卢灿苦笑摇头，没再说话，伸手又拿起一件顺眼的黄褐釉茶碗。

  这是一件带铭文的瓷器，茶碗中心有彩绘的“阿拉米文”，卢灿没看懂什么意思。

  卢灿既不认识阿拉米文，也不熟悉阿拉伯语言，但他知道，阿拉米文是阿拉伯文的前身，与梵文一样，也属于闪米特文字，使用年代从三千年前到公元十世纪这一时间段。

  大约在公元七世纪，阿拉伯帝国建立，第二任哈里发欧麦尔一世，在阿拉米文字的基础上，创立阿拉伯文，原来的阿拉米文逐渐被废除。

  阿拉米文有点类似于埃及的楔形文字，而现在的阿拉