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  “贵方有办法解决我们的航程问题？”

  米格-29腿短，在不挂副油箱的前提下，只有一千五百公里的最大航程，其实，如果和以前的米格战机对比的话，这个数据已经不差了，比如米格-21，机内燃油的最大航程，只有一千三百公里而已。

  但是，和西方动辄两三千公里的航程相比，那就差得远了，导致它的作战半径只有几百公里而已，和西方战机动辄千里奔袭，形成了强烈的对比。

  米格-29很委屈，毕竟在设计的时候，人家就是作为前线战斗机来设计的，所以，腿短无所谓，起飞了就上去干，干完了就回家，吃饱喝足再上去。

  但是，这只是老毛子的作战方式，和这个世界已经脱节了，任何一个国家的空军，都希望自己的飞机飞得越远越好。

  红色帝国已经崩塌，米格-29也要能适应国际市场才行，那就必须得增加航程。

  但是，航程怎么增加？

  “首先，机背上的附加进气口去掉。把这个空间，用来放燃料。”

  “可是，附加进气口是为了让战机能够在前线野战机场起降的必备条件。”叶夫根尼在一旁开口了：“去掉这个附加进气口，也就去掉了前线野战机场起降的能力，这是米格-29的卖点之一。”

  “除了你们，没有人在乎野战机场起降能力，或者说，相比之下，航程比野战条件起降更重要。航程长了之后，还有必要在野战机场起降吗？”

  米格-29的设计定位，不是苏-27的低档机，而是前线战斗机，在伴随陆军向前推进的过程中，米格-29也会不断地进驻前线野战机场。

  那些机场条件差，地面也不够洁净，机腹进气的米格-29战机在起飞的过程中，可能把跑道上的脏东西吸进去，然后打坏发动机。

  这也是所有机腹进气战机的一种弊端。

  所以，米高扬的设计师们想了个办法：在边条上方，开了个辅助进气口，如果地面太脏，那就从上面进气，有边条阻挡，地面杂物就吸不进来了。

  可以看看，原本米格-29机体就不大，还塞进去了两台发动机，能放油的地方，也就是飞行员背后，以及两个翅膀，主要的油箱，就是两个机翼。

  这样，它的机内燃料只有3.5吨。苏-27呢？机内燃油就有9.4吨！很多时候，装一半的燃料就够飞行训练使用了。

  米格-29本来机内空间就不大，还搞什么辅助进气口？拆了，放燃料！

  “如果将这块空间利用起来的话，那最多也就增加500升的燃料而已。”别里雅柯夫说道：“对航程增加的贡献不大。还是得挂副油箱。”

  “副油箱？挂了副油箱，就不能挂导弹了。”秦涛摇头，他的手指着正在组装中的米格-29战机的机背，说道：“在飞机的背部，可以隆起来，具体来说，就是在它的第3和第8隔框之间，加装了一个保形油箱，那块空间，差不多有1400升，这样经过改进，飞机大概能增加两千升的内部燃料，让飞机只靠机内燃料，达到两千四五百公里的航程。”

  只靠机内燃料，也得飞上两千四五百公里，这才算是能大致满足用户需求的。

  机背增加油箱？

  别里雅柯夫望着自己这架飞机，如果机背增加个油箱，那不就变成驼背了？

  不过，如果要是造型好一些的话，对气动布局的影响会很小