��大的al-31f发动机，十二点五吨的单台加力推力还要高于f-15c的f100系列，但是在设计时偏重亚音速区间的机动性，采用前缘后掠角四十二度的梯形翼和升力体构型的su-27并不完全适合高速飞行：在空载情况下，su-27sk的高空最大平飞速度是马赫二点三五，这个数字比很多第三代歼击机都要优秀，但是与f-15c相较还是要差一截。

  之所以出现这样的差距，毕竟su-27的机体尺寸和空重都比f-15要大不少，相对来说动力略显不足，高速飞行时的航向稳定性也并不太理想。

  经过这样的一番比较，现场驻足的内行人都得出了自己的结论：眼前的中国人，就算他是个空战好手，恐怕也是过于自信了些。要知道竞速赛不是打仗、比拼的就只有速度，就算你空战技术再牛，难道还能自己推着飞机跑不成？

  当然，与此同时也有一些人并不这样悲观，比如在跑道旁的雷强等人，他们的分析要更缜密一些。

  简单考虑一千千米的飞行距离和战机携带的燃油量，雷强就知道仅凭这些燃油是不够两架战机持续开启加力保持超音速飞行；所以比赛双方都需要仔细制定全程的飞行策略，以亚音速巡航和超音速冲刺间隔进行的方式完成整段旅程，也许龙云还是有一定机会取胜。

  但是话虽如此，浏览一下naarc的官方网站，看到一千千米折返赛的各组别比赛记录，su-27组要比f-15组的最好成绩慢不少，他还是对这场比赛有点担忧。

  专业的速度竞技选手都做不到的事，专注于空战的“宸龙”一哥，他真的能行吗？