嘉陵厂也深知，如果走正规程序，级领导和主管部门十有八九不会同意嘉陵厂马微型汽车的要求，但如果嘉陵厂来个先斩后奏，等自家生产的微型汽车都能够出口创汇了，面难道还能拦着这个项目不成？

  最后秘密讨论的结果是：这次来首都和陈耕先生协商，摩托车的合作当然是主要项目之一，但只要逮着机会，一定要谈谈微型汽车的合作。

  …………

  陈耕可不知道这其还有这么许多的弯弯绕绕，在最初的惊讶过后，他也释然：程兴明和孙寿彭在南斯拉夫见到了菲亚特126p，在知道了菲亚特126p的动力配置之后，发现他们准备从自己这里引进的350cc发动机的最大说出功率居然现款菲亚特126p搭载的老款菲亚特500那台594cc发动机的功率更大之后，他们有些想法也是可以理解、完全正常的，毕竟汽车的b格天生摩托车高。

  不过陈耕不得不给两人的脑袋泼一盆冷水：“虽然我们的这个350cc的摩托车发动机菲亚特126p的那台594cc的发动机的输出功率更大，可说实话，这台350cc发动机的耐用性并不如那台594cc的发动机。”

  摩托车的耐用性不如汽车发动机吗？

  当然。

  孙寿彭和程兴明是真真正正从基层一步步走来的人，怎么可能不知道摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别？

  最简单的一点，两者对使用强度的要求完全不一样。哪怕是以西方国家现在的技术标准，汽车发动机最少都是按照100万公里以的寿命设计的，在实际的使用当，如果一台发动机严格按照厂商给出的保养规程进行保养、更换零部件，同时使用强度等，一台发动机使用里程超过200万公里也是很正常的事，哪怕是华夏，对汽车发动机的要求也是“使用寿命10万公里，大修期不得低于2万公里”。

  但摩托车发动机的使用要求与汽车用汽油发动机截然不一样了，作为一种小型的、高度集成化轻量化的、高转速的发动机，摩托车发动机本身是以牺牲发动机的寿命来换取性能方面的表现的，而对小型化的要求则加剧了这种牺牲：按照当前国际的通行标准，一台摩托车用发动机的通常设计寿命只有10万公里——否则一台排气量350cc的双缸发动机，凭什么最大输出功率和最大输出扭矩都一台594cc的双缸汽油机还要大？在获得了性能突出表现的同时，必然会牺牲一些东西。

  但知道归知道，既然已经决定尽力争取这个项目，程兴明和孙寿彭怎么可能轻易放弃？

  孙寿彭说道：“这些我们都知道，可是陈先生，你们的这台350cc的摩托车发动机，设计寿命不是10万公里吗？”

  “对啊。”

  “这够了。”

  “10万公里的寿命够了？！”陈耕的眼珠子都要瞪出来了。

  “肯定够了啊，”孙寿彭说道：“@海sh760轿车的发动机的设计寿命也才10万公里而已，212吉普的发动机的设计寿命更低，只有8万公里，你们这个发动机能有10万公里的设计寿命，一点没问题，完全符合国家的要求。”

  话说到这里，陈耕那还不明白孙寿彭和嘉陵厂是有备而来？

  虽然这来的有点仓促，完全不在自己的意料之，但指望这么点小事能让陈耕手忙脚乱，那也太小觑陈某人了：哥们连三起三落这种事情都习以为常了，还有什么事情是哥们接受不了的？

  略一沉吟，陈耕直接问道：“这些咱们先不谈，据我所知，再华夏想要从事汽车生产，是需要审