之后，安德森终于开口了，他小心翼翼的道：“boss，我不是反对您，您要做这么一款车，我真的很开心，真的，我愿意拿出所有来帮助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些时候还要靠运气……”

  “我明白你的意思……”

  尽管安德森说的吞吞吐吐的，但陈耕却非常清楚，他顿了顿，看了众人一眼，又说道：“估计你们所有人都是这个意思，想的都跟安德森一样，对吧？”

  众人很是不好意思的笑了起来：是的，他们的心思都跟安德森一样，觉得这根本就是不可能的。

  陈耕笑了笑，说道：“在没做到我说的目标之前，说什么都是虚的，这样，我们先走出第一步：做一辆外观足够好看、最够酷，速度足够快、尤其是弯道速度足够快的车出来，让那些什么法拉利啊、兰博基尼啊都只配在后面吃灰的车出来……安德森，你这是什么表情？”

  陈耕为什么会这么问？

  因为安德森脸上的表情实在是有点怪。

  安德森迟疑了一下，终于还是一咬牙：“boss，我不是怀疑您的设计能力，我毫不怀疑您能够设计出一个足够好看、好看道让人做梦都会梦到的外观和内饰，但是一辆弯道性能强悍到足以让法拉利在后面吃灰的车……想要达到这个性能，这个底盘……”

  “你担心咱们的底盘设计能力？”陈耕笑了，他用力一回事：“这个你尽管放心！”

  陈耕为什么敢这么说？

  就是因为他已经有了一个非常好的参考对象：skylinegt-r。

  原厂状态的就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每小时的最高速度，这个最高速度并不算出彩，同时期欧洲有一大票的跑车的性能超过它，包括宝马m3、保时捷959，但凭什么有资格指着这些车骄傲的说：“你们都只配在后面吃会！”？

  就是因为强悍的弯道性能。

  在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下，的底盘的弯道性能强悍的令人发指！

  我们都知道，直线跑得快不算什么本事，弯道上也能够跑得快那才是真本事，而极速并不算高的，1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速，同时期欧洲性能跑车的代表：宝马m3和保时捷carrera都只有在后面吃灰的份儿。

  什么？

  你问法拉利？

  嗯，这个时候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示：纽北算是个什么东西？本宝宝才不跑纽北那么lo的玩意儿呢，本宝宝只让宝宝家的f1赛车去跑真正的f1赛事，不服？有本事来f1玩啊。

  但真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力：只是换一套日产御用改装厂商nismo推出的改装用进气和排气系统，就可以轻松解锁100马力，让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率，稍微精通一点改装的汽车工程师，都可以通过更换相应进排气系统和涡轮系统、外挂电脑等高性能配件将上的那台rb26dett发动机的功率提升到400至500马力而会对发动机的寿命造成多大的影响，至于那些追求极限动力的“动力狂魔”，将这台发动机的动力压榨道800马力、900马力乃至1000马力的更是比比皆是。

  这个时候的的性能有多强？呵呵……你猜？

  而一辆集合了法拉利f360的柔美和gt-r�