��经放弃了，完全是在吃老本……

  保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”

  阿伦·e·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”

  不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价。