49客机可以载49名客人在13个小时内从灭国纽约飞到英国伦敦，这在当时简直是非常牛b到爆炸的越洋飞行能力，所以第二次世界大战一结束，来自美国和欧洲各大航空公司的订单蜂拥而至，l-049“星座”迅速抢占了市场先机，而竞争对手道格拉斯dc-6和波音377要比l-049“星座”晚了一年多才面世。

  洛克希德公司在民航飞机市场上狠狠的大赚了一笔。

  而随着道格拉斯dc-6和波音377的问世，洛克希德公司又推出了l—049“星座”的改进版本：l—1049“超级星座”，根据不同的航线需求，l-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，这个性能真的是牛b炸了。

  在波音707和dc-8这些喷气式客机出现之前，l-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。

  而靠着“星座”以及“超级星座”系列，洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二，可是好景不长，当民航客机进入喷气式动力时代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飞机就赔钱，出一款飞机就赔钱，比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机l-188“electra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因为多次航空事故而不得不停产，仅l-188“electra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元，再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万美元，等于这一款飞机就让洛克希德公司亏损了超过1.12亿美元。

  这可是60年代初的1.12亿美元，哪怕是财大气粗的洛克希德也因此而大出血。

  好在东方不亮西方亮，虽然l-188“electra”在民用飞机市场让洛克希德公司血亏，不过在军机市场还混得不错，洛克希德公司在l-188“electra”的基础上为美国海军发展出了p-3“猎户座”海上巡逻机倒是大获成功，从1962年开始进入美国海军，一直服役了40多年。

  另外的多说一句，p-3这款飞机我们国内的军迷应该很熟悉，不仅仅是p-3“猎户座”是一款优秀的海上巡逻机，而是因为美国以p-3“猎户座”为基础改装的电子战版本：ep-3电子侦察记在2001年的南海让我们失去了一位优秀的海军航空兵飞行员——其他的就不好展开了。

  但到了这里，洛克希德公司的霉运还没完，在l-188“electra”上碰了一头包的洛克希德公司再次奋起余勇，在经过长达两年的市场调研之后，他们启动了全新一代大型宽体喷气式客机的研发计划，也就是洛克希德公司唯一的一款大型宽体喷气式客机、与麦道公司dc-10类似的l-1011“三星”三发宽体客机。

  l-1011“三星”的整体性能非常不错，应用了大量的军用飞机技术比如升力控制系统，最大飞行高度可以达到13000米，最大飞行速度也可以达到0.95马赫，这意味着只要空中有一点点的相对气流，这家伙理论上可以超音速。

  但我们说过了，洛克希德公司的霉运还没完，因为比dc-10晚一年推向市场的缘故，l-1011“三星”再一次的悲催了：面对空客a300、波音747、麦道dc-10等竞争对手的挤压，到1983年，在生产了230余架之后就不得不停产，洛克希德公司因此而报亏25亿美元！

  连续的亏损，让洛克希德公司终于绝了在民机市场有一番作为的心思，将全部的注意力都放在了军机业务上。

  但毕竟有着几十年的技术积累，就这么放弃了未免太可惜，洛克希德公司准备将民机业务打包出售、卖个好价钱，想着在民机市场上赚最后一笔，可惜，在此前与波音的接触中，波音根本看不上洛克希德的民机技术，而麦道公司则是既没钱又没兴趣，就在洛克希德郁闷不已、�