反问道：“麦克，麦道早些年出售的dc-9，现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧？可那些退役了dc-9的航空公司，有没有选择md-80和md-90？”

  “呃……”

  小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。

  陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是：你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。

  可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc-9客机，可那些早期购买dc-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc-9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。

  这就让小麦克唐纳以及麦道的脸上很难堪了，某种程度上甚至可以说是麦道自己的客户被波音给挖走了。

  小麦克唐纳不由自主的又想到了陈耕刚刚说的东西，忍不住去想：如果麦道从商飞集团引进了f150，当那些航空公司再次淘汰他们手里的dc-9的时候，麦道有没有可能让f150顶上去？

  这个答案几乎不言而喻，当这个问题出现在小麦克唐纳的脑海里的时候，他就尴尬的发现，当初那些航空公司用来搪塞自己的理由完全没法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了f150的授权之后，以最快的速度通过faa的适航认证……

  想到这里，他脑中灵光一闪，也明白了费尔南德斯为什么不愿意将f150直接拿到美国来销售，而是以这种方式来跟自己合作：不是他费尔南德斯·陈不想将f150拿到美国来销售，而是美国政府根本就不可能允许商飞集团的飞机在美国销售、赚了大把的美元之后再拿回美国，哪怕f150全部符合faa的各项测试标准，有波音在暗中使坏，他也绝对不可能拿到faa的认证——波音会在暗中使坏吗？这简直是一定的！

  但如果跟麦道合作，那就是另外一回事了：不说前期研发的资金他们已经花了，现在能卖给自己就是净赚的，就说麦道在faa的人脉和关系，是他费尔南德斯·陈能比的吗？同样一款飞机，他费尔南德斯·陈无论如何都过不了faa的认证，但麦道就敢保证自己一定能过，就是这么牛x！

  “我考虑一下。”

  面子终究还是拗不过麦道现在糟糕的处境，在想通了这一切之后，小麦克唐纳终于低头了。

  “ok，我等你的好消息。”

  对于这个结果，陈耕很满意，小麦克唐纳能够这么快的给自己一个明确的答复，已经很是超乎陈耕的意料了。

  “对了，老兄，你要去华夏一趟对吗？你到了华夏之后，能不能抽个时间去拜访一下华夏国航和东航？”说到这，小麦克唐纳有点不好意思。

  去拜访东航集团和国航集团干什么？

  当然是为了那8架md-11的订单，国航集团采购md-12的事情定了，算算时间，他们支付的订金大约在这个月月内会到位，但东航集团和国航集团分别采购4架md-11的事情，现在还是一个意愿，双方还需要慢慢的谈。

  小麦克唐纳的意思很清楚，就是希望陈耕能够利用自己在华夏高层的影响力来推动这件事：这可是涉及到十几个亿美元的收入收入啊。

  “呵呵……”

  陈耕笑了笑，没有立刻回答自己是否会帮他协调，而是向小麦克唐纳反问�