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  嚣张、狂妄、老子天下第一才是他们的代言词，之所以后面会低调显露出所谓的高手风范，是因为他们已经强大到没有同一档次的对手。

  看待弱者，强者有资格去怜悯！

  可能是被张一飞的强硬给震撼到了，也可能是为了缓和一下赛道上的激动情绪，巡游主持人没有再继续访问张一飞，而是换了一名车手。

  当张一飞来到花车后半段集结区的时候，其他车手看待他的眼神很复杂，有着很多情绪，但是这些眼神里面，没有一丝的轻视！

  强硬的态度不一定有什么好效果，但至少有一点，不会让别人觉得你软弱可欺。

  巡游结束回到维修站，车队成员并没有把刚才的访问当一回事，更不会觉得张一飞的强硬回答，有什么不对。

  科塞尔这个时候站在张一飞身边，看了一眼维修站外面的天空说道：“没有下雨，采用一停战术，硬胎起步保胎。”

  f1赛事策略看似简单，但其实背后有着各种博弈跟预测，比如说精髓的保胎战术。

  保胎战术，顾名思义就是保护轮胎，都知道f1轮胎是光头胎，表面就如同口香糖一样的胶质，抓地力惊人的背后，带来的是轮胎快速磨损。

  赛车速度越快，轮胎温度就越高，磨损速度就更快。甚至达到一定上限后，轮胎表面还会龟裂、炭化，更是快速的降低了轮胎使用寿命，要么提前进站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。

  进站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通道进出时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。

  为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。

  比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！

  这些人都是f1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！

  但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。

  那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！

  保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。f1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。

  后车各种急加速的超车动作，其实都是快速着消耗轮胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次，这样双方的时间差距就出来了。

  其实这种感觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离下，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。

  除了技术保胎外，还有运气保胎，这种方法就是起步阶段，直接换一套硬胎上去耗，比其他车手软胎慢不要紧，只要不被甩开太多。

  这个时候就要开始等，等到赛道出事故安全车出动压车，那么之前落后的差距，将会全部追回来。

  可能这个阶段还是处于靠后，但是对手轮胎已经磨损严重，要么进站换胎被你超过，要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度，远远不如你的硬胎。

  那么show