不堪！而郭氏航运集团公司的这一笔大订单，对于大宇造船公司来说，无异于救命的绳索！

  其实又何止是大宇造船公司陷入了绝境，整个韩国造船业，目前的状况都是十分危险的。整个一九九九年，除了五家主要造船企业。韩国其他三十多家中小型造船企业上半年新船接单量合计仅有十五万修正总吨，而且集中在盛进造船等少数三家造船企业，其他中小船企均为零接单。而以盛进造船为例，拥有三座船坞的它，自从东南亚金融危机爆发之后，到现在。就只接到了一艘五万吨级散货船的订单。三座船坞有一座已经空了近半年，而另一座船坞到八月，正在建造的两万吨级散货船下水后，也将空闲下来。

  该公司的负责人曾经在接受媒体采访的时候，忧心忡忡地表示，如果说在年内仍然接不到新的订单，船厂很快就会面临着全面歇业的风险，而昔日里，船厂及协作配套企业的工作人员多达三千五百余人，而到了现在上班的人数还不及当年一半！

  而且这些中小型造船企业不仅手中订单早已空空，还有着一屁股债务无法摆脱。很多中小型造船企业都不得不将希望寄托在成功率极低的融资救助或者说大型船企的并购上。但是，韩国的中小型造船企业境遇凄凉，大型船企的状况虽然比中小型船企好一些，但同样是陷入了青黄不接的境地。虽然说，大型船企除了资金比较雄厚经得起亏损，还有各自的集团公司背后的支持，加上拥有海工装备生产这一强项，在船市不景气的情况下仍然具备一定的盈利能力，但是为了挺过“青黄不接”的这一段时期，他们也不得不进入低端市场进行低价抢单，这样一来无疑会使中小型船企生存更加困难，同时也会推动船价继续降低，使企业经营“雪上加霜”。

  而且为了应对船市低迷、经营状况持续恶化的现况，这些大型船企均会采取紧缩的经营体制，所以对并购国内的中小型造船企业根本就没有兴趣！到今年上半年，韩国造船业里，已经有七家中小型造船企业破产倒闭。

  如此惨淡的局面，不管从几大造船企业本身来说，还是从韩国政府来说，无疑都迫切地需要有一个振奋人心的超额订单！而且造船业得到的订单，对于韩国国内的其他产业的拉动作用也是不可小视的。

  在回来的路上，金鸣哲就曾经愤愤然地提出来，能不能联合日本的几大造船企业，大家合伙抵制郭氏航运集团公司，只是李钟基和徐常今都没有接他的这个话茬。也许现代重工业公司有这份底气，即便是不承接这一笔订单，也能够活过这一段寒冬时节，但是大宇造船公司却不可能！而自己在前来香港前，公司的领导曾经在私下里对他说过，集团会长李涧熙对于此事很重视，要求他必须要拿到一笔订单！

  当时李钟基这背上就见了汗，李涧熙在三星集团中，那就是说一不二的神，既然他亲自关注了这件事，那么李钟基无疑就进入了一个很关键的时期，事情要是办得好，那自然是入了李涧熙的法眼，日后对于他在三星集团中的升迁，受益无穷；而要是办砸了这件事，恐怕最好的结果也要在目前的这个职位上再多呆上几年了！

  “徐部长，李部长，对于郭氏航运集团公司的这个要求，你们有什么想法？”金鸣哲看了看若有所思的李钟基，又问道。

  “我认为抵制是不现实的！或者说我们最多只能做出一个姿态来，实质上还是要和郭氏航运集团公司进行谈判！”李钟基轻声地道，“据我所知，我国的造船业不景气，日本人的日子比咱们还难过！”

  “嗯……”金鸣哲和徐常今点点头。这一点，是毋庸置疑的。

  “这一次参加会议的日本造船企业中，川崎造船、三菱重工这些企业就不必说了，他们的日子虽然困难，但是毕竟背后�