��也不能例外，八十年代中期，常年累积的赤字已经影响到公司的正常运转，使得公司濒临破产，并且给日本的国家财政造成巨额的负担。

  而且，虽然铁路公司的员工不是政府公务员，但是当时的铁路公司，无论是在软件的服务上，还是在硬件设施上，都差强人意，每年都会遭到大批日本国民来自方方面面的批评。

  为了改变这一现状，日本政府决定自一九八七年开始对国家铁路公司进行民营化改革，改革是漫长的，从一九八七年开始，一直到方明远前世里去世时，日本的铁路改革仍然没有结束。但是改革的成效却是显而易见的，原来那些态度强横无理的铁路职员，在民营化以后对于乘客的态度发生了明显的改变，真正地把乘客当成了自己的衣食父母，服务意识不断增强。而原本国家铁路公司给予人那种破破烂烂的感觉也逐渐消失了，原来手动的检票被自动检票机取代，原来没有空调的车厢则被舒适的新车厢所取代。

  他山之石可以攻玉，方明远认为日本铁路改革措施，以及铁路运输服务上，有很多地方都值得华夏借鉴。

  对于方明远的这一想法，米尔顿.道格拉斯也是强力地赞同的。在他看来，与美国的铁路运输相比起来，在客运方面，日本铁路的现状更值得华夏铁路部门学习。毕竟在美国，人们短途开车、长途乘坐飞机，已经成为了国民的普遍选择，乘坐火车出行的，只是相当少的一部分人，铁路部门大多时候，主要是承担大宗货物的运输。而且由于相对美国超过九百万平方公里的国土来说，美国的人口数量实在是太少了！这也造成了美国铁路公司的很多东西都不适合华夏铁路的现状。但是日本就不同了，比华夏还要密集的人口，巨大的人口流动量，使得两国铁路在很多问题上，其实是面临着同样的难题，日本铁路公司的做法具有很大的借鉴价值。

  “这一次，我把平川铁路运输公司的骨干人员都带来东京了，让他们看一看日本的铁路软硬件水平，也省得他们现在一个个骄傲地像我国的西部牛仔一样！”米尔顿脸带不屑地道，“方，我记得你们国家有一句老话，叫什么坐在井里的蛤蟆，哼哼，我觉得现在有些人就像那只蛤蟆！以为现在的水平，就是一流的服务标准了。”

  自从奉潼铁路实现收支平衡之后，自然吸引了铁道部很多人的关注，一时间，部里、各大铁路局里纷纷派员前来平川考察，想要搞明白，为什么这样一条要什么没什么的支线铁路，也居然能够实现收支平衡。而到了去年，奉潼铁路的年利润一举突破了十三亿元，这更是在华夏的支线铁路上创下了一个历史纪录，平川铁路运输公司，成为了铁道部各级领导口中的香饽饽，各种各样的赞誉是接踵而至。若不是奉潼铁路是铁路改革的试点单位，在这个时期不宜宣扬，恐怕早就在国内宣传地人尽皆知了。平川铁路运输公司赚钱了，公司的员工们收入自然也就水涨船高，这兜里的钞票多了，这腰杆子自然也就硬了。说起话来，也是底气十足了。只是他们的某些狂傲自大的话，令米尔顿嗤之以鼻。

  米尔顿道：“而且，据我所知，你们华夏的第一条高速铁路，不是到今年年底就可以建成通车吗？让他们看看日本的高速铁路运营水平，开开眼界也是好的！”

  米尔顿口中所说的华夏第一条高速铁路，是目前正在建设中的从帝都到津城的高速铁路，设计时速达到了二百五十公里，建成之后，从帝都前往津城的路途时间可以保证在四十分钟以里。这无疑极大的缩短了两座直辖市的“距离”。

  “哎，对了，方，你们的第一条高速铁路，这眼看着还有一年时间就要建成，可是你们的高速列车怎么没什么消息？还是说，你们打算从国外进口？”米尔顿好奇地道。

  方明远呵呵一笑道：�