�苏-5就是大了一号的塘鹅。尤其是要注意到，苏-5所采用的发动机其实就是塘鹅的苏联版。

  塘鹅使用的是阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，这款在1935年开始研发，但因为二战干扰直到1948年才研发成功的涡桨发动机功率高达2950马力，而现在ro-2使用的vk-105才多少？仅仅才1200马力，vk-107也只有1650马力（而且因为工艺问题，一般还达不到，要缩水）。可以说一台阿姆斯特朗.塞德雷双轴mark100涡桨发动机能顶两台vk-105系列。而这就极大的保障了苏-5飞行性能不会比ro-2差太远。

  当然，采用阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机最重要的还不在动力充沛，更关键的是这是一种喷气式发动机。是的，同志们，你没有看错，这确实是喷气式发动机。因为总有些同志看见螺旋桨就以为那是活塞机，这不是瞎胡闹吗？喷气式发动机又不止有涡喷、涡扇这两种，涡轴发动机和涡桨发动机以及桨扇发动机也是喷气式发动机！

  采用涡轴发动机好处有哪些呢？自然是功重比更高，简单的说就是发动机重量和功率的比值，一般活塞发动机很难超过四，也就是其功率越大发动机就越重。相比之下，喷气式发动机的功重比一般都在五以上，和活塞发动机相比，哪怕是两者的功率一样大，但是重量要轻不少。

  苏-5采用的是李晓峰交给留里卡设计局逆向测绘仿制的阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，最大功率3000马力，型号名称是al-1。

  可能有眼睛亮的同志很快就发现了，双轴涡桨发动机是啥意思？简单点说就是这种涡桨发动机其实可以看成两台独立的发动机，可以通过减速箱“两台”联动也可以单独工作。而这台发动机将驱动来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题，也不会有单发飞机立刻玩完的危险。

  苏-5的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，并且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身下部的搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此苏霍伊增加了一定的尾翼高度，好在红海军的航母都是奔着大型化去的，老航母改造中也刻意加高了机库，使用起来还是没有问题的。

  总而言之，通过第一阶段的试飞来看，苏-5的除了丑陋之外完全能够满足红海军未来五年的需求，完全可以投入生产。那么李晓峰为什么没有马上同意苏-5投产呢？

  原因就在于她的发动机，成就了苏-5的是那台双轴涡桨发动机，但是阻碍她生产的也是这台发动机。涡桨发动机的工艺要求比活塞式发动机高一截，而且价格更加昂贵。对红海军来说小钱钱还是比较紧张的，自然要三思而行。

  并且涡桨发动机的技术难度也是顾虑之一，留里卡设计局能保证这种新式发动机真的没有问题吗？就算能，生产厂家又能批量的完成生产吗？况且以当前苏联的战时状态，很难再上一条全新的生产线了。

  这些问题不解决，苏-5是一点戏都没有。不过现在事情出现了转机，海军方面对ro-2已经不满意了，有了换装的意愿。而且暂时来看唯一能满足需求的也只有苏-5。有了红海军的推动，苏-5应该能争取到一个还算不错的优先级，能够带动那条发动机生产线。

  当然仅仅靠苏-5一款机型带动一条生产线也是不现实的，李晓峰的想法是，是不是陆军也帮帮忙，涡桨发动机改成涡轴发动机也不是没有可能。通用一种核心机搞两套产品，给陆