所以他等于无证驾驶了三站的比赛。

  值得一提的是国际汽车联合会的超级驾照不能作为民用车的驾驶证来使用，很多车手得到超级驾照的时候，甚至还不到考取民用车驾照的法定年龄。有一些知名的赛车冠军，他们十几岁就已经驰骋在赛车场上，但是却没有资格驾驶一辆最普通的汽车上路。

  一级方程式的超级驾照是需要向国际汽车联合会申请的，获得这个驾照主要有方式，比如获得gp2或是f3的世界冠军，从而证明了自己的实力，就能够申请出来一张f1的驾照；又比如车手很有天赋，得到了车队的认可，也可以由车队去申请这么一张f1的驾照。其中前者是靠实力，而后者多少就有些靠关系了。最后是否向车手颁发这章f1的超级驾照，还是要看一级方程式管理委员会愿不愿意点头。

  f1的世界冠军当中，比如舒马赫、汉密尔顿、维特尔等人，都是从f3000方程式、gp2方程式、三级方程式等低级赛事杀上来的；而莱科宁则没有参加过那么多的低级比赛，他是获得了索伯车队老板的赏识进入到索伯车队，他在首场比赛开始前才刚刚拿到自己的f1超级驾照。

  未来，国际汽车联合会也对获得超级驾照的条件进行了改革，要求车手必须通过低级赛车比赛获得一定的积分，等到积分够了才可以申请f1超级驾照。而当时这项改革也很多的抵制，因为按照新规则计算，像是莱特宁、巴顿、阿隆索这三位世界冠军，都拿不到f1的超级驾照。

  另外超级驾照的“年审费”也是非同高昂。国际汽车联合会规定，获得f1超级驾照的车手每年要向国际汽车联合会缴纳一万欧元，而如果车手每获得一个积分，则需要再额外交2000欧元（原来是400多，到了后来涨价了)。为此莱科宁在自己获得世界冠军的那一年，光向国际汽车联合会交的“年审费”就高达27万欧元。这年审的费用，可比飞机驾照贵多了。可以确定的是，一张国际汽车联合会的超级驾照，绝对比一个飞机驾照要拉风。

  对于张冠来说，他没有参加过诸如gp2方程式、三级方程式等低级的赛车比赛，所以他想要获得f1超级驾照只用通过f1车队的推荐才行。

  ……

  “f1车队推荐的必备材料，f1赛车300公里的驾驶记录。需要有书面记录、现场录像、赛车数据……然后一级方程式管理委员会会根据这些申请材料，来判定车手是否具有驾驶一级方程式赛车的资格。”诸葛文博念完了手上的材料，抬起头来对张冠说：“我可以帮你找到肯让你开车的车队，但是这个300公里的限制我可帮不了你了！你得自己去开……”

  300公里是什么概念呢？举个例子，历史最悠久的英国银石赛道，单圈长度为5.981公里，比赛要跑52圈，完成比赛累计需要跑大约306公里，300公里也就相当于是完成一场一级方程式的正式比赛。

  300公里的驾驶记录，听起来很简单，我们很多司机随便跑个长途都不止这些，但这开的可是一级方程式赛车，那可不是用定速巡航跑个高速那么简单。有的人说大不了开慢一点就行了，但是不要忘了速度太慢的话，人家一级方程式管理委员会也不会批准这张超级驾照。

  更何况f1赛车的引擎寿命比咱们乘用车的寿命短的多。乘用车跑个几万公里不保养都没事，但f1赛车的引擎，超过1000公里就要提防着他会不会出现爆缸等故障。一般一个车手三四站比赛换一台引擎，是很正常的。

  而每一台f1赛车的引擎都价值不菲，报废一台引擎，那等于是报废了大把的钞票，再加上赛车其他零部件的磨损，那些也都是钱。说是跑300公里，其实不如说是烧300公里！所以没有那个车队会给一个默默无闻的菜鸟一个跑