��、电动机等多套机组来协同完成，所以在空间占用上面也是要比传统变速箱大了不少，这也是‘斐迪南’坦克歼击车整车高度降不下来的一个重要原因。

  当然了，为了考虑扩大内部空间，在两侧的负重轮上采用两个一组的纵向扭杆也是比较新奇的点子，只是这样做会使悬挂装置的抗冲击性变差。不过结合上‘斐迪南’的速度，这好像并不是多大的问题。

  而为了应对马力上面的缺失，‘斐迪南’的设计者也没忘了给其弥补上一些越障的能力，其主要表现在诱导轮位置较高，而且为带齿状设计，这样就减小履带滑动，增大摩擦力，只是对于相关部件的磨损也会变得大一些就是了。

  经过约克逊的测试，‘斐迪南’不仅在最大速度上面只有可怜的20出头的千米每小时（虎式为38km/h），而且在各种情况下的行驶感觉都算不上好，而且两台640马力的发动机想要驱动这个重达68吨的怪物明显是有些吃力。在战斗中，想要将其提速到一个‘可以接受’的水平，其的发动机往往会超负荷运转，这也就增大了其的故障率，这使得其比起其他小毛病同样不少的德军战车兄弟来，仍然能算的上是比较娇气的。

  然而好在是有马库斯给安菲特里指点保养坦克的办法，加上由于战斗变少，平时也获得了更多的用于保养与检查的时间，这使得安菲特里的‘斐迪南’还没在战场上面出现过大问题。

  与之相反的，除了在行进和突击的时候会因为速度上的固有劣势拖整个队伍的后腿之外，其在装甲和火力上面的表现还是太过于亮眼了，虽然身为坦克歼击车，但是却因为装甲上面的巨大优势，总能担当为小队中突击炮。