�大门的钥匙。”罗克的恭喜让杜鲁门一头雾水。

  杜鲁门有可能是美国历史上，第一个真正意义上走平民路线的美国总统。

  美国总统虽然一直都是普选，实际上杜鲁门之前的几乎所有美国总统，走的都是经营路线，普通美国人的感情，对于总统大选结果的影响力有限。

  托马斯·杜威就是传统经营模式下，被美国jīng英阶层退出的总统候选人。

  另一个时空的杜鲁门，面对托马斯·杜威的压力，不得不离开总统办公室，前往美国各地游说，尽力争取普通人的选票。

  杜鲁门几乎做到了极致，他乘坐火车，在每一个火车站都会进行演讲，真正从电视机和广播里走到普通美国人中间，像普通美国人推销自己，拉拢底层美国人选票，从而一举击败托马斯·杜威。

  罗克与其说讨厌美国，不如说讨厌华尔街的大亨，他们是真正趴在美国身上吸血的寄生虫，如果杜鲁门不能摒弃，或者说尽力减少华尔街对白厅的影响力，那么罗克就不会改善对美国的态度。

  对待美国循序渐进是没用的，就得趁他病要他命，不能给他任何东山再起的机会。

  罗克不管杜鲁门是否真正领悟了赢得民心的方式，接下来就向杜鲁门展示了南部非洲联邦政府和南部非洲资本的相处模式。

  资本怎么能成为国家的幕后推手呢，那是取死之道，正确的模式应该是相辅相成，相互成就，这样才能共同进步。

  罗克向杜鲁门首先介绍的，是南部非洲的铁路。

  南部非洲铁路的发展方式，跟美国差不多，都是引入私人资本介入，利用资本的力量完成铁路的铺设，将整个国家连接到一起。

  为了吸引资本的介入，南部非洲和美国都向资本让渡了一部分利益，以铁路两侧土地为诱饵，吸引资本投入到铁路建设中，取得了良好效果。

  不同之处在于铁路网铺设完毕后的处理。

  美国铁路网铺设完成之后，是由私人铁路公司运营的，美国各级联邦政府很难chā手，铁路公司凭借铁路的经营权，可以持续产生影响力。

  南部非洲联邦政府则是从很久之前就逐渐从私人铁路公司手中收购股份，逐渐将铁路运营权从私人手中收归联邦政府，现在南部非洲的绝大部分铁路，运营权都控制在联邦各级政府手中，私人铁路公司的影响力越来越小，越来越边缘化。

  这里的“边缘化”，就是字面意思。

  “修筑铁路不是一朝一夕能够完成的，现在在西非和坦葛尼喀，依然是私人铁路公司在修筑铁路，代价是铁路两侧的土地，以及一段时间内的经营权，类似铁路这种基础建设，怎么能让私人企业长期控制呢，那会影响联邦政府的控制力。”罗克也矛盾，不知道是否应该提醒杜鲁门。

  站在南部非洲的立场上，美国越混乱，问题越多，对南部非洲就越有利，从这个角度出发，罗克完全可以虚与委蛇，承诺一大堆，高高兴兴打发杜鲁门回美国交差，回头慢慢给美国人挖坑。

  提醒杜鲁门当然也有好处。

  如果杜鲁门回美国之后，就对美国的私人铁路公司下手，那美国的私人铁路公司也不可能束手待毙，最好两败俱伤，那是对南部非洲最有利的结果。

  所以罗克就不向杜鲁门介绍，南部非洲联邦政府在收回铁路经营权时，尼亚萨兰公司和罗德西亚公司发挥的作用了。

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