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  歼教-5是中国第一款歼击教练机，它的研制工作始于1964年初，第一架原型机于1966年4月出厂并进行了静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月国家正式批准定型投产，到1983年底共生产974架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。

  歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2x400升。

  主要机载设备包括由wl-5双控制自动无线电罗盘，xs-5a无线电信标机，wg-2a无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。

  机上还装有ct-1超短波电台和一部jt-4a机内通话器，其它设备与歼-5甲基本相同。

  在后世，歼教-5可是很多飞行员心中的神器，这架飞机虽然很难上手，也不像歼10、歼20那样具备出色的人机功效，但非常考验一名飞行员的飞行技术水平。

  歼教5的操纵感极强，舵面灵活，很多接触过歼教-5的飞行员后来都非常回味它的操纵感，特别是那种对精致飞行的极致追求，到了歼10、歼20时代，反而找不到那种感觉了。

  前世杨卫宁成为飞行员的时候，歼教-5早已从空军退役，他只能从那些资深飞行员口中听到对歼教-5的怀念。

  让杨卫宁没想到的是，穿越了重重时空，他居然能在1982年亲身体验歼教-5的飞行。

  穿上一身橘黄色的飞行员专用抗荷服，杨卫宁和于鸿飞爬上了歼教-5的座舱。

  作为一款歼击教练机，教员座舱通常在后，学员座舱在前，杨卫宁和于鸿飞自然也不例外。

  只是身为一名普通的乘客，杨卫宁并没有得到操控飞机的权限，所有操纵都由于鸿飞来执行，杨卫宁只要捧着照相机好好拍照就行。

  杨卫宁也不着急，以后机会有的是，飞多了，自然有机会展现自己的飞行能力。

  接下来，充电、加油、充气，各种准备工作有条不紊。

  半小时后，所有准备工作都顺利完成，战斗机座舱盖缓缓合拢，辅助电机启动，同时带动涡轮转动，涡喷-5丁发出沉闷的咆哮，歼教-5缓缓滑出跑道，耳机里传来了于鸿飞与塔台的对话。

  “草蜢呼叫塔台，草蜢呼叫塔台。”

  “塔台收到，草蜢请讲。”

  “草蜢滑出，等待点h，请求进入跑道。”

  “允许进入跑道，实时风向290，风速6节，阵风9节，qnh1013（修正海平面气压）。”

  “草蜢收到，草蜢请求起飞。”

  “草蜢可以起飞，跑道36l，起飞后联系离场118.60，祝飞行顺利，再见。”