能管理一个起运输作用的“枭鹏运输机中队”，新式战斗机形成战斗力与轰炸机的合格驾驶和合理运用，仍然需要一个相当的过程。

  首先快速掌握和运用枭鹏运输机、而不是尽快让野鹰战斗机形成战斗力，便来自于西海湾特首的特别指示。

  不愧是日不落帝国，英国殖民的国家达到56个。陈震上任一段时间、待熟悉枭鹏运输机的各项指标后，便以每批3架次的批次飞行数量、开辟一条条航线。

  一条跨越亚洲、非洲、欧洲的航线。线路涉及缅甸、印度、巴基斯坦、伊朗、埃及、利比亚、突尼斯、法国，目的地是英国，该条路线基本均为英国的殖民地或盟国的领地领空。

  由于枭鹏运输机的最大航程只为1300公里，完全无法跨越广阔的阿拉伯海和地中海，太平洋和大西洋则想都不要想。遂只能往西沿着海岸线飞行，不但要穿过三个洲、经停多个国家的机场，如印度、伊朗、法国等广阔地域地界，还得降停两次、加油修整。

  即使如此的一个远距飞行数据，已令大英帝国空军联络官、中校里维斯惊叹不已，英国尚无航程如此之远的运输机或客机。他再而见到枭鹏运输机的时候，整个人惊呆了。

  20年代是‘和平’的年代，军用飞机研发基本让路于商用飞机。而无论军用还是商用飞机，大多沿用双翼机，直到30年代初期，全金属单翼飞机才得到认可。30年代中后期，人类航空方进入单翼机时代。

  不知美国和德国人怎么想，获得单翼机和当世最先进飞机理论和制作技术，他们均没对外公布半点。畅鹏可不管那么多，有了我就用，能用便没有问题。

  登上运输机的里维斯白痴似的问这问那，陈震以法国式的傲慢、用英语对其说道：“不许提问、不许拍照、不许进入驾驶舱，如果你有何疑问，便去询问你的上级，我奉命不回答你的任何问题。”