r />   “这还不简单，你是怎么知道我的身份的，我就是怎么知道你的身份的。”曾绍清淡然道。

  白军这才想起，这子当天可是见过自己家老爷子，肯定是这子也认出了老家伙的身份。只是，这子也挺能装的啊，一点儿也没有让老爷子出他认出了老爷子的身份。

  还真是妖孽了！

  “要是有磁悬浮列车或者是动车就好了！”曾绍清也不管白军的诧异，嘟囔了一句，后世他可是坐海浦东的磁悬浮列车，也坐过“和谐号”，可谓是记忆深刻。与它们动辄两三百公里的时速相比起来，如今的列车速度，真的只能称之为龟速了。

  白军的耳朵挺尖，闻言就鄙视的了曾绍清一眼，道：“还我是站着话不腰疼，我你才是真的站着话不腰疼。”

  白军自然是知道动车和磁悬浮列车这两种概念车的。

  动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角se，这类动车一般不承载运营载荷。

  事实，动车的出现是非常早的。最早的动车于906年出现在美国。这辆动车装用一台50千瓦汽油机,是通过电力传动装置驱动的。车内有9个座席，还有行李间。只是这个时代的动车只用于运输不繁忙的支线区间，这大大的限制了它的发展。

  德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。903年7月ri，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年月4ri，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年0月2ri，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速202公里的历史xing记录。

  而磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

  磁悬浮技术的研究源于德国，早在922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于934年申请了磁悬浮列车的专利。970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、ri本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

  只是，虽然这些车的设想在很早之前就已经出现了，但是，哪怕到了现在，世界并没有哪个国家建成一条磁悬浮铁路。不要磁悬浮铁路，就是供动车行驶的高速铁路，现在全世界也没有几条。从6si年ri本出现第一条高铁以来，这过去的二一年，算是高铁的发展的初始阶段，主要由发达国家ri本、法国、意大利和德国推动了这一次建设**。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：ri本的东海道、山阳、东北和越新干线；法国的东南t*gv线、大西洋t*gv线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治都取得了巨大的成功。

  高速铁路具有其他交通工具难以比拟的技术优势。一是行车速度高，法国t*gv列车曾创出553公里/时的世界纪录；二是车组运能大，高速列车间隔时间可达到5分钟，单向每时可开2列列车，这是公路和航空所无法相比的；三是安全xing高，高速铁路线路设施的质量和jing度都很高，列车运行控制系统是利用成熟的电子技术和智能化软件所集成的，能确保两列车间的安全距离，世界各国的高速铁路极少发生人身伤亡事故；四是全天候运行，高速列车可以全天候运行，不受雨、雪、雾、风的影响；此外还具有能耗低、节约用地、环境污染轻、舒适度高等特点。

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