�绰绰有余，但严绍将来的目标是将其建成五百万吨，甚至是一千万吨的超大型铁厂，到那个时候，非4线铁路恐怕根本无法满足铁厂的需求，所以这只当是提前投资了…</p>

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  其实不只是严绍，就连詹天佑也很兴奋。站在站台上面，看着下面的4线铁路，詹天佑的心里充满了满足感。</p>

  理由也很简单，因为这是中国国内的第一条四线铁路。</p>

  早期的中国铁路都是单线铁路，甚至就连复线的都很少见，就更别提这种就连国外也很少见的四线铁路了。所以虽然整条铁路不过才10多公里，也就是15公里多一些的距离，但詹天佑依然十分满足。</p>

  “这也要多些都督的支持，如果不是有都督的支持，眷诚也没办法修成这条铁路…”</p>

  看着脚底下的这条铁路，詹天佑真的是越看越满意。</p>

  当然，他最满意的还是严绍的支持，尤其是在资金方面的支持。</p>

  过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的，就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的，每公里都需要以万计算，有时甚至需要几万元。</p>

  一公里几万元，中国这么大，修条一千多公里的就需要几千万，要是修一万多公里的，那就需要几亿了，如果真的要修十万公里的话，至少也需要几十亿才行，这显然不是中国的财政所能支持的。</p>

  （写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划，而且据说这个10万里是指10万英里？如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块，少的话大概在23万块，多的话10万块都挡不住，</p>

  这主要是看地形的复杂程度，如果取中间，以5万块来计算的话，暂且不提中国当时的钢铁产量是多少，1万公里的话就是5亿多银元，而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银，也就是四亿多银元，换句话说就算中央政府不吃不喝，一年的财政收入都建不了1万公里，10年的话，咱别按照英里来算，就是按公里来算也不够啊，何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上，其他的都给兼顾下吧？</p>

  事实上以当时中央政府的财政收入，一年能调拨出一千万已经是极限了，而这只够修几百公里的，而且这还是按照单线铁路计算，如果是按照双线铁路甚至是四线铁路的话，造价还给翻倍，何况在辛亥后地方政府根本不将财税递交给北京。还有那个规划图，也就是建国方略图，咱能别光在地图上画线玩吗？总给考虑考虑地势问题吧，也难怪后来孙中山会被称作炮哥，嗯，双重含义啊…）</p>

  就像刚才说的，修铁路最重要的就是钱的问题，詹天佑过去修铁路时也是时常头疼这个问题。何况这次修的还是4线铁路，按照每条铁路一公里5万块来计算，15公里就是75万块，4条铁路就是3万银元。</p>

  在铁路工程上，这些钱固然不多，但也绝对不少，何况严绍还要求他在一个月内修筑完。在刚开工的时候，詹天佑还真担心严绍的自己这边出了问题。</p>

  结果他这边刚完成铁路的勘探工作，那边严绍就已经按照他的要求，从一家英国央行那里购来了修筑铁路所需的一切设备，另外还有多个火车头，最后甚至一次便给出了3万，任其使用，并直接告诉他“多出来的那些，就当是给大家伙的奖励了…”。</p>