56公里。差不多相当于两千公里，这甚至已经比当时许多国家的铁路全长都要长了。</p>

  而且其中的相当一部分都修筑在冻土层上。所谓的冻土层。在自然地理学指的是由于气温低生长季节短，而无法长出树木的环境，在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。可以想象杂货这种环境下修筑公路，难度究竟有多大。</p>

  而在1956公里的铁路当中，至少有550公里是修筑在冻土层上的，这更是加大了铁路的难度。</p>

  所谓的青藏铁路，在原来的历史当中最早是于1955年就开始的，大规模的勘测则是开始于1958年。只不过当时的中国显然还不具备修建这条公路的技术经济能力，尤其是一个稳定的政治局面。</p>

  所以，铁路工程破产了…</p>

  之后铁路工程又断断续续的进行了一阵，不过真正的大规模建设还是在步入二十一世纪后。</p>

  从2001年至2006年，差不多用了5年的时间。</p>

  即便是在后世，那个无论是经济还是技术都要比现在优越的时代，这条铁路尚且用了5年的时间，更何况是如今？</p>

  当然，这并不是说铁路就没有再修了，事实上铁路工程一直在进行着。只不过因为严绍清楚整条铁路，至少在20年前是不可能完工的，同时对于国社政府的各个战略，至少在短期不会有任何的帮助。</p>

  所以现如今这条铁路，基本上处于缓慢动工当中——————简单些讲，就是和其他那种24小视不间歇动工的铁路相比，目前这条铁路的修筑速度只能用正常来形容。</p>

  至少根据交通部的统计，想要见到这条铁路通车，没有10年的时间是不可能的。如果发生些意外的话，即便是再多上一些时间也不是没有可能。这也是严绍没有强制要求的一个原因。</p>

  当然，这并不是说，对的控制就不重要了。</p>

  毕竟因为前清的无能，中国对于的控制力一直都很薄弱。至少在国社政府初期的时候，对影响力最强的是英国人，其次才是中国，这一点即便是在国社政府刚成立的时候都是如此——————毕竟当时国社政府刚刚成立，辐射区还仅限于安徽及北伐途中的几个省份，至于一些距离比较远的省份，影响力实在是有限，的还是名义上的臣服。</p>

  显而易见，既然就连一些距离稍微远一些的省份，都仅仅只是名义上的臣服。更何况是天高皇帝远，背后还有着英国人可以依赖的了？</p>

  而无论当时的对于中国来说是否重要，既然是作为中国国土一部分存在的，那么民族主义强烈的严绍，便不可能会允许从中国的统治下分离出去…</p>

  所以为了增强对的影响，修路就成了必然的选择。因为这样不但可以加强内地与的联系，最重要的是政府可以通过这条公路，用最快的速度将部队送入！</p>

  这才是最重要的！</p>

  而在铁路根本无法在10年内竣工的情况下。公路也就成了国社政府唯一的选择。</p>

  ————————————————————————</p>

  公路，或许有着这样或者是那样不便的地方，但是有一点去是很方便的——————首先，公�