>   不过就算是这样等到1920年的时候,原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已当然如果算上新占领土地的,比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路,整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程度</p>

  但就算是这样,中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已,这种差距是非常大的…</p>

  不过…</p>

  尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显,可是在公路上的差距就没有这么显眼了因为在发展国内交通的时候,国社政府不仅仅只是修建铁路而已,就连公路也跟着一块修建了</p>

  毕竟对于普通的乡村来说,铁路可不如公路好用,哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路,也要比原来的好上不知道多少倍</p>

  顺带一提～</p>

  修了这么多的公路,自然是需要想办法养路了,不然的话,万一要是公路坏了却没有人管,那这些公路岂不是等于白修了</p>

  不过严绍到是没有想后世那样弄那么多的收费站,而是用了非常简单的一种方式——————把养路费摊在了汽油里</p>

  这可以说是后世喊了好些年,却始终没有成功的一种办法</p>

  不过在这个时代吗…</p>

  暂且不提这个办法好不好用,至少要比在公路上频繁的修建收费站要强的多了而且在后世因为收费站的关系,不知道多少的车辆选择了超载,这又反过来[,！]对道路产生了极大的破坏！</p>

  可以说,这些用来养路的收费站,与养路本身本来就是一种矛盾体</p>

  因为这些收费站的目的是为了收费养路,可是因为他们的过高收费,却又导致哪絮车们不得不超载拉运货物,进而导致了对公路的损害</p>

  哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事,不,不能说是童年,不过有很多年就是了</p>

  当时一家高中旁边有一条小路,那条小路上经常会有满载货物的卡车过去,本来这也没什么,但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多了,居然就连路面都被压的陷进去了,而路面下面的那些泥土啊什么的,也都被弄得翻了出来…</p>

  可想而知,这辆卡车究竟装载了多少东西了</p>

  最让严绍气愤的就是,即便是这条路被弄坏了许久,居然也没有人跑过来修理一下,结果那条路就一直是那么一个样子的后来还是高中附近的住宅楼动迁了,那条路才被新的开发商给休整了一下——————没办法,不修一下卖不出去啊…</p>

  ——————————————————————————</p>

  正是由于严绍这种重视交通的态度,在国内的铁路交通快速增长的同时,国内的公路长度也在飞越的增长大量的公路被建设出来,不过由于为了拉动国内洋灰业增长的关系,所以严绍并没有采用沥青路,而是选择了洋灰路面</p>

  一方面是因为这样一来,可以比较容易的拉动国内水泥也的增长——+————修那么多的公路,养活一大堆的水泥厂肯定是没问题了</p>

  还有一个原因就是,这一时期的中国国内石油产量虽然也有一些了,但是并不多,真要沥青路的话,就�