不了多久这条铁路就可以竣工了…”</p>

  “那么，在铁路还没有竣工的情况下，伊朗代表团又是怎么走的陆路呢？”</p>

  “很简单。铁路虽然还没有彻底竣工，但是整条铁路毕竟不是从的黑来开始修建，而是从中国的中东行省和中亚行省开始延伸的。所以伊朗代表团只需要乘坐汽车来到已经修筑到了伊朗境内的铁路段那里，然后乘坐列车沿途前进欣赏风景就可以了。”</p>

  事实上整个伊朗铁路的修筑难度虽然不低，但是也绝对不算高，至少绝对没有青藏铁路的修筑难度高，那才是真正的高难度工程。毕竟青藏铁路的地理非常复杂，而且海拔非常的高，想要在那上面修筑铁路可不是一件容易的事情。</p>

  如果不是因为这个关系的话。国社政府也不可能仅仅只是在西藏修筑公路，而不是修筑铁路了。</p>

  但是就算这样，整条铁路的修筑也是很困难的。这种困难并不仅仅只是在地理上。也是在铁路的长度上——————没错，就是里程问题。</p>

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  虽说这次在伊朗修筑的铁路的确被称之为伊朗铁路，但是这并不意味着铁路就仅仅只有伊朗境内的那一段。事实上对于这条铁路伊朗政府除了予以了一定的行政帮助之外，几乎没有任何的帮助。毕竟伊朗本身也没有这方面的能力。</p>

  何况修筑铁路什么的。从来只听说过从铁路的两端开始修筑，还没听说过两端和中间一起来的——————修隧道的时候到是经常出现这样的方式来着。</p>

  而且尽管铁路的确是被称之为伊朗铁路，但是实际上却并不仅仅只是伊朗的那一段而已，包括中亚方面还有中东方面的也应该算在内。毕竟铁路这东西该怎么说呢，总不能说原来的伊拉克还有中亚方面早就已经在境内有了铁路，只等着伊朗人同意了，接下来就只需要修筑伊朗境内的那部分就可以了。</p>

  无论从哪个角度上讲，最先应该开始修筑的都是伊拉克和中亚地区境内的那一部分。</p>

  伊拉克的那一部分也就算了。毕竟伊拉克行省实际的面积其实并不是很大，何况巴格达这样的城市距离伊朗其实也不算是很远——————和兰州还有迪化的距离相比。这点铁路的确称不上远这个字。</p>

  但是中亚那边就有些问题了，毕竟中亚地区的面积可是很大的。而且过去中亚的一些铁路，也都是向着俄国的方向修的，还从来都没有向着伊朗的方向修筑过…</p>

  那么如果想要把铁路修道伊朗境内的话，可想而知究竟需要多少时间了。</p>

  即便是现在伊朗铁路正在抓紧赶工，也不过仅仅只是刚刚修入伊朗境内不是很远的地方。需要说明的是，伊朗铁路是一条双复线的铁路，运气运载能力非常的强，当然，工程量虽然也因此而变大了，不过考虑到国社政府投入了的人力和物力，所以到也不会有什么太大的问题。</p>

  反正最近一阵子国社政府刚刚发现了很大的油田，倒是不需要在这方面担心来着。</p>

  至少，不需要为钱而担心…</p>

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  听完了胡�