��格鲁所说的话不是很明确，可他还是听懂了。

  苏盟原本是欧洲最大的产油国，但在七八十年代，他们与欧洲的西方集团，关系很差，因此，苏盟石油对欧洲的供应并不占据主流。即便有一些油轮运输业务，也被挪威、瑞典、荷兰和意大利等航运巨头垄断，轮不到海豚海运来分润。

  海豚海运的主要业务来自于中东石油，也因此，赫尔木兹海峡两岸的战争，对海豚海运影响特别大。难怪安格鲁对这场战争有着如此强大的怨念。

  雪上加霜的是英国北海石油的私有化。

  英国北海油田一直是欧洲大陆石油市场的最重要的补充来源，在撒切尔夫人上台之前，北海油田一直是国有化经营，海豚海运还能从中切到一点蛋糕。

  但是，撒切尔夫人上台后，加快国营企业私有化步伐，卢灿还因此在英格兰狠狠投资一笔，甚至拿到了多家矿产及哈沃船厂的所有权。

  北海油田同样被私有化。

  私有化之后的北海油田，其航运利益自然被各大股东分享，原来的那些小航运公司譬如海豚海运，肯定会被淘汰出局。这对于濒临绝境中的海豚海运而言，无疑是压垮骆驼的最后一根稻草。

  将海豚海运的状况捋过一遍之后，卢灿对这家公司也算有些了解。当然，这些了解依然片面，并不足以让卢灿有投资的冲动，尤其是在洛林银行麻烦不断的前提下。

  摩梭着下巴，胡茬有点扎手，记得早晨刮过呀，可能最近一段时间在欧洲吃肉太多，有点过亢。卢灿很快将杂乱的念头摒开，笑笑问道，“海豚海运的债务……到底怎么个情况？”

  这才是关键问题。

  安格鲁顿时吭哧起来。

  海豚海运都已经进入破产申请程序，资产及负债状况瞒不过去，安格鲁犹豫了片刻后，还是选择老老实实说个透彻。

  从1978年开始，海豚海运就进入负债运营阶段，1980年曾出现短暂的扭亏为盈局面，但很快再度陷入负运营阶段，一直到今年，越陷越深。

  截止到今年三月份的财务月，几位股东终于撑不下去，董事局开会决定申请破产。

  申请破产有一个好处，那就是部门在审核企业成立年限内纳税情况之后，会酌情减免债务。也就是说，除了公司总资产抵消的债务外，会帮忙偿还一部分，公司股东的压力就不会那么重。当然，前提是公司纳税够一定年限且不存在违法违规行为。

  海豚海运公司现存总资产，评估为一亿两千多万比利时法郎，总负债为一亿五千三百多万。

  妥妥的资不抵债。

  可能很多人都认为，公司资不抵债就没什么价值。这个观点是错误的。

  公司的价值在于它的盈利点和盈利方式是否合理以及长久，而不是看债务多少。这也是当初维纳尔批准海豚海运贷款的主要原因。

  所以，帮助一家高负债企业摆脱困境的最好方式，就是帮它找到合适的盈利点。

  对于海豚海运，卢灿还真没什么太好的办法。

  新世纪航运之所以活的不错，那还是因为卢系资本的b环已经逐渐成型，各家矿山和资源公司，都需要大量海运，新世纪航业得以消化内部业务，因此并没有感受到全球海运业务低潮带来的影响。

  海豚海运肯定没这条件。

  卢灿撑着下巴